ことは愛車のスクランブラ―君が
あまりにもローギアすぎる(回転数が高すぎて疲れる)のが発端
この問題解決にはファイナルレシオを下げるしかない
そのためにはスプロケット(ギア)の歯車を交換する必要があるが
とりあえず定番となるドライブのスプロケを注文してみた
(スプロケにはフロント側のドライブとリア側のドリブンの２種がある)
ドライブのスプロケの歯数を増やすほどにファイナルは下がる
一方、ドリブンは歯数を減らすことでファイナルが下がることになるが、
ドライブに比べてドリブンの方が圧倒的にもともとの歯数が多い
つまりドライブの歯数変更に比べて、ドリブンの歯数変更の影響は小さいので
まずはドライブから変えるのが定石なのだ
ようやく出番が来た１５丁スプロケ！１５丁というのは歯が１５あるということ
なぜ１５丁かというと、ベースが１４丁“らしい”ことと、
今乗ってる感じからすると１丁上げるくらいがちょうどいいという勘から
そう、勘。こういうのは理屈よりもフィーリングが大切だったりする
この歯車をガッチガチに固定しているナットを外すが一番の難所だったこれがスプロケットを交換するのが億劫になる最大の原因だと思う、、
さて、ドライブが大きくなるからチェーンを少し緩めなければならない
・・・よいしょ、はずれた
15← →13あああああ
１３丁じゃないか！！！
誰だ！？ベースは１４丁って言ったやつは！？
・・・いや、これは完全に確認不足だった
一度、蓋を開けてよーく調べれば１３丁って分かったのに
うーん、早計だった(´･ω･｀)
このスクランブラー君、ベースはほぼスズキのＧＮとなっていて
そのＧＮのドライブが１４丁だから、これも１４丁、、という先入観にとらわれていた
なんだよ１３丁ってｗｗｗ
デモ車あがりの車輌だったから、
ショップのオーナーがこんなローギアにカスタムしたのか？
何のために？？
試乗した人に“すごい加速感だ”って思わせるため・・か？
分からん
親切で気さくなオーナーさんだったけど
想えばキャブのセッティングも全然ダメダメで、
自分が手入れをしてから絶好調と思うと、、
あまり深くは考えたくないが
制動系も全て一通り見直した方が良いかもしれんな
上の方で言っていたフィーリングからいって、
１３→１５丁は明らかに上げすぎだ
元々ゆとりのあるエンジンじゃないから、
例えば坂道などではエンジンに逆にギアを下げる羽目になるかもしれない
ただ、１３よりはマシな気がするのでこのままいく
さっきとは逆にくみ上げて、、
ほい、ここまで２０分(外すのに１０分、１３丁に唖然とっして５分、戻しで５分)
バイクの整備って楽しいなー＾ー＾
試走の結果、、、
ん、思ったより悪くない
おそらく、長いストレートでは１００点が出るだろう
でもこれはそういう用途ではないので出すことは無いが
実用域でローギアを使い切り、エコロジーとエコノミーを両立する目的は達した
いつかドリブンが消耗して用交換となったとき、
＋２~３丁してファイナルをわずかに上げれば完成だ
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